Architektonická soutěž na most přes kaňon Vltavy u Sedlce zná vítězný návrh

Koncem května 2026 uvedla řada zpravodajských portálů Ministerstvo vybralo podobu Suchdolského mostu přes Vltavu – iDNES.cz   nebo Nový Suchdolský most se bude muset obejít bez pilířů a cyklovýtahu – iDNES.cz, či Most přes Vltavu v Suchdole změní tvář Prahy. Projekt za miliardy startuje – Pražský deník  tak Centrální komise ministerstva dopravy rozhodla o finální podobě takzvaného Suchdolského mostu, který bude součástí severní části Pražského okruhu mezi Suchdolem a Březiněvsí.  Tedy dálnicí, jejíž výstavba  a provoz významným způsobem ovlivní život v Dolních Chabrech a širokém okolí. 

Zvítězil návrh architektonických studií Stráský, Hustý a partneři a Studio acht. Podle ministerstva jde o variantu s menším dopadem na okolí a vysokou architektonickou hodnotou. Vizualizace a nákresy můžete vidět níže:

Díky aktivitám naší starostky Kateřiny Šilhové Šafránkové a místostarosty Stanislava Vyšína, probíhá obdobná soutěž i na most přes Draháňské údolí. Což bude mimochodem most parametry odpovídací Nuselskému mostu. ŘSD vypíše architektonickou soutěž na most přes Drahanské údolí Dopady této významné stavby tak vedení MČ i zastupitelé za 18400 spolu s odborníky řeší velmi intenzivně.

Pojďme se společně stručně na problematiku výstavby D0 podívat podrobněji.

Současná politická reprezentace v Praze a vládní koalice ivětšina opozičních stran prosazuje jeden z nejdražších dálničních projektů v historii ČR, který podle dostupných analýz (m.j materiál sloužící pro vydání stanoviska EIA) nepřinese Praze dopravní úlevu a nenávratně poškodí nejcennější chráněná území na severu našeho hlavního města Prahy. 

Namísto skutečného, funkčního a výrazně levnějšího obchvatu vedeného v polích za Prahou – který by sloužil výhradně tranzitní a regionální dopravě a nemusel mít dálniční parametry – se připravuje Dálniční průtah Prahou za více jak 100 miliard. Toto zastaralé řešení (přípravy stavby brzy oslaví výročí 100 let) a nese stopy ZAKOS (komunistický Základní komunikační systém, jehož součástí byla Severojižní magistrála) má primárně usnadnit cesty autem na okraj Prahy a mezi městskými částmi.

Mapa návrhu okruhu z 30.let 20. století a historický přehled

https://rozumnadoprava.cz/mapy-okruhu-prahy-historicky-prehled

Až do 90. let byla trasa vedena jako obchvat Roztok.
https://rozumnadoprava.cz/wp-content/uploads/2022/06/mapa_z_roku_1983_navrh_trasy_SOKP_jako_obchvat_Roztok.jpg

HISTORIE PRAŽSKÉHO OKRUHU
Jasný stručný popis od Ing. Milana Strnada ze srpna 2025 je zde: https://info.rozumnadoprava.cz/komentar-ing-milana-strnada-k-informacim-ktere-rsd-uvadi-na-www-prazskyokruh-info/#:~:text=3.1%20%E2%80%94%20Po%C4%8D%C3%A1te%C4%8Dn%C3%AD%20%C3%BAvahy,je%20cena%20obvykl%C3%A1

Zajistit městskou a příměstskou  dopravu však není úkolem ŘSD. To má řešit hlavní město Praha, případně Středočeský kraj, a to především investicemi do MHD a železnice ve spolupráci se Správou železnic. Spojení městských částí nemá zajištovat stavba dálničního typu. Nevhodné trasování přes rezidenční čtvrti, chráněná území a složitý terén, stejně jako předdimenzovaný návrh, u něhož má podle odhadů tvořit až dvě třetiny dopravy indukovaný provoz, vedou k astronomickým nákladům, které si Česká republika nemůže dovolit.

Ve zdravotnictví, školství, sociálních službách či dostupném bydlení a obraně dlouhodobě chybí prostředky – a jde o oblasti, které jsou pro kvalitu života obyvatel mnohem zásadnější než tato kontroverzní a nekoncepční stavba, která dosud nemá horovu analýzu ekonomické návratnosti(cost benefit analýzu)

Stejně tak budou chybět finance na výstavbu, údržbu a opravy stovek až tisíců kilometrů silnic I., II. a III. třídy, které denně využívají lidé ve všech regionech. A o nákladech na údržbu této stavebně a technologicky velmi složité šestiproudé dálnice nikdo ani nehovoří 

Tento megalomanský projekt tak působí spíše jako velmi výhodný byznys pro úzkou skupinu projekčních a stavebních firem a pro spekulanty s pozemky na severu Prahy. Není divu, že se ČR v mezinárodních žebříčcích korupce a klientelismu dlouhodobě umisťuje mezi nejhoršími státy EU. Právě mezinárodní srovnání z pohledu nákladů je velmi důležitý argument proti této stavbě.

Finanční a technická realita projektu D0 (úseky 518 a 519)

Plánovaná severní trasa Pražského okruhu mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi (celkem 29 km) představuje jeden z nejnákladnějších infrastrukturních záměrů v historii České republiky.

• Oficiální odhad ceny: Podle údajů zveřejněných zpravodajskými servery (např. Seznam Zprávy) dosahují oficiální odhady 103 miliard korun včetně DPH, což znamená astronomických 3,55 miliardy korun za jeden kilometr.
• Odhad expertní reality: Odborná platforma Rozumná doprava upozorňuje, že po započtení všech reálných vlivů (osmipruhové profily, složité tunelové komplexy pod obydlenými oblastmi a monumentální most přes údolí Vltavy) se konečná částka může vyšplhat až k 160 miliardám korun. K tomu je nutné připočíst odhadovaných 12 miliard korun pouze na výkupy pozemků.
• Mezinárodní srovnání: Projekt svou cenou výrazně převyšuje evropské standardy. Zatímco v Polsku se cena moderní dálnice pohybuje kolem 300 milionů Kč/km a v Rakousku technologicky náročný vídeňský okruh s tunelem pod Dunajem vyjde na cca 4,2 miliardy Kč/km, český severní okruh atakuje hranici nejvýše naceněných dálničních projektů v Evropě.

Hlasy z terénu: Jednotná fronta severopražských starostů

Představitelé dotčených městských částí a obcí se shodují, že státní investor (ŘSD) prosazuje koncepty staré několik desetiletí, které naprosto ignorují moderní urbanistické trendy a potřeby místních obyvatel.

• Petr Hejl (starosta Suchdola): Upozorňuje, že stavba 518 vytvoří v území neprostupnou dálniční bariéru. Přivedení tranzitní kamionové dopravy do klidné rezidenční zóny přinese extrémní hlukovou a imisní zátěž. Požaduje řešení respektující současné standardy ochrany obyvatel a krajinného rázu.
• Eva Slavíková (starostka Zdib): Zásadně odmítá, aby se ze Zdib stala „průjezdní zóna“ pro tranzit z celé Evropy. Kritizuje ŘSD za minimální komunikaci a ignorování faktu, že stavba za stovky miliard obyvatele z území spíše vytěsňuje, než aby jim pomáhala.
• Kateřina Šilhová Šafránková (starostka Dolních Chaber): Varuje před absolutní ztrátou rezidenčního potenciálu obce. Upozorňuje na neochotu státu projekt jakkoliv modifikovat a poukazuje na to, že takto obrovské finanční prostředky by měly být investovány do modernějších a ohleduplnějších alternativ, nikoliv do „projektů od stolu“.

18400.cz spolu se starosty dotčených městských částí Suchdola, Horoměřic, Ďáblic, Zdib a Satalic a s dopravními odborníky z Platformy za kvalitní dopravní infrastrukturu www.rozumnadoprava.cz prosazuje dlouhodobě potřebu, aby stát jednal s péčí řádného hospodáře a volil z více variant a vybral tu která svými náklady na výstavbu a údržbu dopady na lidské zdraví, přírodní a kulturní bohatství a přínosy pro zlepšení dopravní situace v celé pražské aglomeraci vyjde nejvýhodněji. Nejsme proti D0 jako takové, ale usilujeme o kvalitní dopravní infrastrukturu a efektivní vynakládání veřejných prostředků.

Sebekrásnější most nebo technicky impozantní estakáda nezachrání zbytečný a předražený dálniční průtah Prahou. Severní část okruhu D0 zůstává modelovým příkladem střetu mezi zastaralým pojetím betonového inženýrství a reálnou potřebou udržitelného, obyvatelného města 21. století. Finanční náklady přesahující v optimistické variantě 100 miliard korun neodpovídají prokazatelným dopravním přínosům a znamenají neúměrnou zátěž jak pro státní rozpočet, tak pro životy tisíců obyvatel na severu metropole.

Další podrobnosti se dozvíte i ve 2. dílu Chaberského podcastu

Nejsme tak bohatí, abychom mohli lít stovky miliard do do špatných dopravních projektů 

Za 18400.cz #dyckychabry

MUDr. Michal Šotola