Nejdražší dálnice v republice se má stavět nad Dolními Chabry. A poprvé o tom mluví celé Česko.

Reportáž Seznam Zpráv „Drahým českým dálnicím kraluje cena plánu na severu Prahy“ potvrzuje to, na co my v Dolních Chabrech a kolegové z Platformy za kvalitní dopravní infrastrukturu upozorňujeme dlouhé roky. Severní část Pražského okruhu — stavba, která se má postavit přes naše katastrální území — je nejdražší dálniční projekt v dějinách České republiky. A pravděpodobně bude ještě mnohem dražší, než se dnes přiznává.

Co napsal Seznam — a proč je to pro nás zlomový okamžik – https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-drahym-ceskym-dalnicim-kraluje-cena-planu-na-severu-prahy-305227

V úterý ráno vyšla na Seznam Zprávách reportáž Petra Holuba, která bez příkras popisuje, kam se za poslední roky posunuly cenové relace dálničních staveb v České republice — a kterému projektu kraluje smutný rekord.

Klíčová čísla, která reportáž přináší, mluví sama za sebe. Oficiální cenovka tří úseků Pražského okruhu mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi činí 103 miliard korun včetně DPH. To znamená 3,55 miliardy korun za jediný kilometr — historicky nejvyšší cenu v České republice. Odborníci z iniciativy Rozumná doprava přitom varují, že po započtení reálných nákladů na osmipruhový profil, Suchdolský tunel a Suchdolský most může konečná částka vystoupat až na 160 miliard korun. Pro srovnání: kilometr srovnatelné rakouské stavby — severovýchodní části vídeňského okruhu s šestikilometrovým tunelem pod Dunajem — vyjde na 4,2 miliardy korun. Náš severní okruh ji v absolutní částce překoná o čtvrtinu, případně podle varovných scénářů o dvojnásobek. A srovnatelná polská dálnice stojí po přepočtu na české DPH zhruba 300 milionů korun za kilometr.

Pro představu: nejdražší český dálniční projekt v historii má stát přibližně dvanáctkrát víc na kilometr než moderní polská dálnice a podle expertů Rozumné dopravy nakonec možná i víc než stavba s tunelem pod řekou Dunaj a pod národním parkem. A přesně tato stavba má vést přes naši městskou část.

„Lokální problém pár desítek tisíc lidí“? Už ne.

Léta nám bylo a stále je vyčítáno — z magistrátu, z ministerstva, z některých médií i v internetových diskuzích — že upozorňujeme na lokální problém, který se týká sotva pár desítek tisíc obyvatel na severním okraji Prahy. Že prosazujeme partikulární zájem. Že náš postoj NIMBY „not in my backyard“ brání rozvoji republiky. Reportáž Seznam Zpráv je dosud nejvýraznějším signálem, že tato narativní zkratka neplatí — a nikdy neplatila. Nejde o pár tisíc Chaberáků, Suchdoláků, Čimičáků, Bohničáků nebo obyvatel Březiněvsi. Jde o 103 miliard korun z veřejných peněz. V optimistickém scénáři. Jde o stavbu, která bude — opět podle materiálů, které dnes citují Seznam Zprávy — nejdražším dálničním projektem, jaký kdy v této zemi vznikl. Každý daňový poplatník v České republice na ni přispěje. Každý. A jde také o to, že na konci by měla vzniknout dopravní stavba, která podle dnes platných projektů problém severního okraje Prahy z velké části nevyřeší, ale na desítky let zakonzervuje současné nedostatky a vytvoří nové. To není lokální problém. To je národní téma, které se konečně dostává na stránky největších redakcí v zemi. A my jsme za to upřímně rádi.

O čem mluvíme, když mluvíme o „kvalitní dopravní infrastruktuře“

Reprezentanti chaberské radnice v čele se starostkou Kateřinou Šilhovou Šafránkovou, kolegové z Platformy za kvalitní dopravní infrastrukturu a desítky dalších expertů, architektů, urbanistů a aktivních občanů severního okraje Prahy roky upozorňují na jeden zásadní rozkol: mezi optimálním dopravním řešením a tím, co se chystá realizovat, je propastný rozdíl. A tento rozdíl nemá co dělat s tím, že bychom byli proti okruhu. Severní část Pražského okruhu je potřebná. Žádný odpovědný hlas z naší strany nikdy netvrdil opak. Co tvrdíme — a budeme tvrdit dál — je něco jiného.

Za prvé, trasování a parametry stavby musejí odpovídat plánům rozvoje hlavního města na příštích padesát let, nikoli na nejbližších deset. Územní plán, ze kterého dnes ŘSD vychází, je z přelomu devadesátých let. Praha v té době měla milion obyvatel, severní okraj byl polem. Dnes tu žijí desítky tisíc lidí, plánují se nové čtvrti, tramvajová trať z Kobylis do Zdib, městské sběrné komunikace, propojení Prahy 8 a Prahy 6. Stavba za 103 — či spíš 160 — miliard korun musí tuto budoucnost zohlednit, ne ji zablokovat.

Za druhé, řádně řízený proces výstavby musí umět odpovědět na otázky, které se týkají skutečných nákladů, skutečných parametrů a skutečných alternativ. Reportáž Seznam Zpráv ukazuje, že existují odůvodněné pochybnosti, zda ŘSD a SFDI veřejnost o cenách informují korektně. Architekt Petr Chaloupek z Rozumné dopravy vysvětluje, proč se nikde v Evropě nestaví tunely se čtyřmi pruhy v jednom tubusu jako v plánovaném Suchdolském tunelu. Cena srovnatelná s tunelem Blanka. Cena Suchdolského mostu, který má být širší než Dvorecký most a několikanásobně vyšší — a přesto stejně drahý. Tyto otázky musí dostat odpověď dřív, než se začne kopat.

Za třetí, sběrná městská doprava a evropský tranzit nepatří na stejnou trasu. To je jeden z dlouhodobých argumentů Platformy za kvalitní dopravní infrastrukturu: tranzit kamionů z Polska a Pobaltí do Rakouska a Bavorska nemá co dělat v hustě obydleném pásu na severním okraji Prahy. Tranzit patří dál od metropole. Sběrná doprava — propojení Prahy 6 a Prahy 8 novým mostem v oblasti Bohnice–Dejvice — patří blíž k městu. Oddělení těchto funkcí je standard, kterým jdou velká evropská města už desetiletí. Pražský severní okruh oba účely slévá do jediné monstrózní stavby, a právě proto je tak drahý a tak technicky problematický.

Co konkrétně požadujeme — a co se nám zatím povedlo prosadit

Pozice městské části Praha–Dolní Chabry je dlouhodobě konzistentní a doložená v desítkách stanovisek, námitek a odborných jednání. Trvale prosazujeme tunelovou variantu na celém území Čimic, Dolních Chaber a Zdib jako jediné dlouhodobě udržitelné řešení pro obytné území. Požadujeme vypuštění nevhodných mimoúrovňových křižovatek — konkrétně Čimice a Ústecká — dokud nebude vyřešeno napojení na městské sběrné komunikace. Pokud nebude možné MÚK Čimice z projektu zcela vypustit, žádáme zahloubený Čimický přivaděč. Pokud nebude realizovatelná tunelová varianta v plném rozsahu, prosazujeme architektonickou soutěž na mostní konstrukce přes Vltavu a Drahaňské údolí. Trváme také na koordinaci s plánovanými tramvajovými tratěmi a dalšími projekty veřejné dopravy. Některé požadavky se po letech jednání podařilo do projektu prosadit — v aktuální verzi je například prodloužení tunelu Čimice a prodloužení tunelu Dolní Chabry včetně MÚK Ústecká. To jsou změny, které městská část pod vedením starostky Šilhové Šafránkové prosazovala roky a které prokazatelně sníží přímý dopad tranzitní dopravy na povrchu. Jiné požadavky — především diskuze o reálných nákladech, o smysluplnosti osmipruhového profilu, o variantním vedení trasy — naráží stále na zeď. A reportáž Seznam Zpráv ukazuje, proč to není problém Dolních Chaber. Je to problém všech.

Co bude dál

Reportáž z 12. května 2026 je předěl. Téma nákladů severní části Pražského okruhu se dostalo do mainstreamu — na titulní stránku největšího domácího zpravodajského webu. To je věc, kterou jsme si jako městská část ani jako Platforma za kvalitní dopravní infrastrukturu nemohli vyšlapat sami. Investigativní reportáž celostátního deníku má jiný dosah než stovky našich článků na 18400.cz nebo na rozumnadoprava.cz. Od debaty, která se teď otevírá, čekáme tři věci. Otevřenou veřejnou diskuzi o skutečných nákladech projektu — nejen o oficiálních číslech SFDI, ale i o expertních odhadech Rozumné dopravy a o tom, jak srovnatelné stavby vypadají v Rakousku, Polsku a Německu. Nezávislé posouzení alternativ — variantního trasování, oddělení tranzitu od sběrné dopravy, využití moderních dopravně-modelových studií, které by zohlednily Prahu roku 2076, ne Prahu roku 1999. A konečně zapojení odborné a občanské veřejnosti do rozhodování o stavbě, která má být jak nejdražší, tak nejtrvalejší dopravní investicí v dějinách hlavního města.

Děkujeme všem — kolegyním a kolegům z chaberské radnice, členům spolku Za lepší Chabry, expertům z Platformy za kvalitní dopravní infrastrukturu, sousedům z Dolního Suchdola, Bohnic, Březiněvsi, Čimic a dalších městských částí — kteří roky vytrvale upozorňují, že severní obchvat Prahy v dnešní podobě není „lokální problém“. Je to nejdražší dálniční projekt v republice. Týká se nás všech. A teprve se začínáme bavit o tom, jaký skutečně bude.

Zdroj výchozí reportáže: Petr Holub, Seznam Zprávy, 12. 5. 2026 — Drahým českým dálnicím kraluje cena plánu na severu Prahy (https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-drahym-ceskym-dalnicim-kraluje-cena-planu-na-severu-prahy-305227)